Buses equipados con sensor de fatiga, frenado electrónico y monitoreo permanente fueron presentados por Pominpro y FlixBus en su servicio interprovincial. Para los profesionales de SST, es un ejemplo de control del riesgo por capas en una actividad de alta exposición.
La seguridad es el eje de la nueva operación de Pominpro, empresa del Grupo Polo, y FlixBus en el Perú. El servicio interprovincial, que ya funciona entre Lima y Trujillo con conexión en Chimbote, se apoya en cuatro pilares: vehículos seguros, tecnología preventiva, conductores capacitados y soporte permanente.
Para el especialista de SST, lo relevante es cómo se combinan estos pilares, más que cada tecnología por separado.
Frenos y estabilidad
Los buses son del año 2022, con chasis Scania K 360 B4x2 y carrocería Modasa Zeus 360. Cuentan con sistema electrónico de frenado (EBS), que controla la fuerza de frenado, y antibloqueo (ABS), que evita que las ruedas se traben en una frenada brusca.
Suman control de tracción, programa electrónico de estabilidad (ESP) para mantener el control ante maniobras bruscas, y retarder, un freno auxiliar que reduce el desgaste de los frenos principales en pendientes y trayectos largos. Un sistema de gestión electrónica y diagnóstico permite identificar alertas sobre el funcionamiento del vehículo.
Alertas anticipadas
La tecnología preventiva busca detectar riesgos antes de que se materialicen. El sensor de fatiga identifica señales de somnolencia o distracción y genera alertas. Según la empresa, es clave en viajes de larga distancia y se incorpora de forma progresiva en el transporte peruano.
Los buses también tienen cámaras en cabina, salón de pasajeros y bodegas, con monitoreo en tiempo real. El sistema ADAS avisa cuando hay otro vehículo muy cerca o el bus se desvía de su carril sin intención.
Un monitor de presión detecta variaciones en los neumáticos que podrían afectar la estabilidad, y los sensores de humo facilitan la detección temprana de una posible situación de riesgo. Además, llevan un GPS adicional al que exige la regulación peruana, para monitoreo operativo propio.
Conductor al mando
Según las compañías, la persona al volante es el componente más importante de la seguridad. Cada conductor recibe capacitación en la cultura de seguridad de FlixBus, refuerza prácticas de conducción preventiva y aprende a usar las alertas del vehículo.
La tecnología advierte, pero el conductor mantiene el control y es el responsable directo de proteger a los pasajeros.
Respuesta en tiempo real
La Central de Control de Tráfico de FlixBus para Sudamérica opera las 24 horas, los siete días de la semana, con protocolos probados internacionalmente.
Ante una contingencia, como la descompensación de un pasajero o un imprevisto en la vía, el conductor detiene el bus en un lugar seguro y presiona un botón de emergencia en su aplicación. Así se conecta con la central, que coordina la incidencia y contacta a servicios de emergencia si es necesario.
En paralelo, el conductor informa a los pasajeros por el sistema de audio y la plataforma envía correos automáticos sobre la interrupción y la reanudación del viaje.
Lectura para SST
El caso ilustra un control del riesgo por capas: prevención en el vehículo, formación del conductor y respuesta coordinada ante emergencias. La fatiga y la distracción son riesgos frecuentes en jornadas largas, y el sensor apunta a ambos. En transporte de pasajeros, un error afecta no solo al trabajador, sino también a todas las personas a bordo.
Para empleadores del sector, la pauta es combinar tecnología con capacitación y protocolos claros. Las alertas no bastan si el personal no sabe interpretarlas.
«La seguridad es el principio que guía cada viaje y cada decisión que tomamos. Nuestro objetivo es sencillo y fundamental: que cada pasajero llegue seguro a su destino», señaló Paula Figari, gerente regional de relaciones públicas en FlixBus Chile y Perú.
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