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Nunca haga contacto de equipos energizados con un dispositivo de ultrasonido

21 febrero, 2021 por Cero Accidentes Deja un comentario

«¡Solo porque puedas, no significa que debas!» es un adagio que aún se aplica y más cuando se trata de inspecciones eléctricas con dispositivos de ultrasonido. El hecho de que tenga un módulo de contacto en su kit no significa que deba usarlo para contactar un equipo energizado cuando escuche algo con su módulo aéreo desde la abertura de ventilación o el puerto de ultrasonido.

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Si nos fijamos en la jerarquía de controles de NFPA 70E, el primer paso es la eliminación del peligro mediante la desactivación del equipo. Sin embargo, las inspecciones de mantenimiento basado en condiciones (CBM) como el ultrasonido requieren que el equipo esté energizado y, por lo tanto, pasamos a la segunda etapa llamada sustitución o «seguridad por diseño».

La pregunta es si podemos rediseñar la tarea de trabajo y / o el equipo de tal manera que se elimine el peligro sin introducir ningún otro peligro nuevo. El uso de Puertos de Ultrasonido y Ventanas Infrarrojos es el mejor método para Sustituir en el ámbito CBM. El Infrarrojo y Ultrasonido se han convertido en un método de prueba para la detección de condiciones de falla eléctrica de activos energizados de panel cerrado.

Con los paneles del gabinete en su lugar, el inspector aún puede usar un módulo aerotransportado y rastrear las uniones o salidas de aire para escuchar anomalías de ultrasonido. Recuerde que la mayoría de los equipos eléctricos no deben tener ningún ruido perceptible en el espectro de ultrasonidos. Además, el desafío con este método de «detección de costura» es que la difracción de la señal puede causar problemas con el aumento de la amplitud de la señal a medida que rebota fuera de la costura y aumenta los decibelios. Los decibelios nunca deben usarse como un valor de tendencia para determinar la acción de intervención requerida en los activos eléctricos. El análisis de ondas sonoras de la anomalía es la única forma de determinar realmente qué condición de falla está presente en el engranaje.

Cuando se detecta ultrasonido proveniente del activo, debe probarse más, pero con el panel cerrado y sin ventanas de infrarrojos o puertos de ultrasonido, no hay forma de probar esto de manera segura mientras está energizado. Por lo tanto, el equipo deberá desactivarse y luego abrirse para buscar indicaciones visuales de corona, formación de árboles o seguimiento. Una vez que se encuentran estas indicaciones visuales, se puede determinar la acción correctiva que puede incluir limpieza, reemplazo de componentes o recableado.

El inspector casi nunca debe realizar una inspección energizada de panel abierto usando dispositivos de ultrasonido o cámaras infrarrojas, ya que esto se consideraría un último recurso según la Jerarquía de controles. En el caso de que se considere que esta es la única manera de realizar el trabajo, el personal requiere una capacitación adecuada, un plan de seguridad en el trabajo (incluida la planificación para errores humanos) y si la clasificación de arco eléctrico del equipo se ha medido para definir el equipo de protección personal a utilizar en inspecciones abiertas energizadas. Es necesario tener algunas consideraciones adicionales:

  • El Analista de CBM nunca debe usar los audífonos de su dispositivo de ultrasonido debajo del capó del Traje Arc Flash, sino sostener los audífonos a un lado junto a la oreja en el exterior del traje.
  • Incluso con el PPE, nunca deben romper el plano de la apertura del engranaje. Los límites de aproximación restringidos como se definen en las tablas NFPA 70E [130.4 (D)] deben mantenerse siempre.
  • Especialmente nunca deben usar el módulo de contacto o incluso sondas de enfoque de goma / plástico o bocinas de rango para tocar equipos energizados para localizar o escuchar la anomalía. Solo se necesita una vez para que sea la última vez.

Por lo tanto, un técnico de CBM solo debe abrir muy raramente el engranaje mientras aún está energizado para realizar una inspección por ultrasonido en el aire. Se ha señalado a nuestra atención que hay casos en los que un técnico de CBM ha cambiado su módulo aerotransportado y ha utilizado su módulo de contacto para hacer contacto físico con equipo abierto energizado y no podemos enfatizar lo suficiente que este es un acto inseguro y nunca debería ser hecho.

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